Всё о железнодорожном транспорте > Механизация и автоматизация > ЗамедлителиКарта сайта Ахтунг!
Перспективным направлением совершенствования конструкции замедлителей является использование вихревых токов в колесе для создания тормозного усилия, что имеет место в электромагнитных замедлителях, в которых силы трения незначительны. Это позволяет значительно уменьшить износ элементов замедлителя и колес, полнее использовать мощности замедлителя, так как тормозная сила не зависит от погодных условий и состояния поверхностей трения. Кроме этого, небольшая длина замедлителя дает возможность его размещения на кривых участках пути.
Электромагнитный замедлитель типа ЭМЗ– содержит магнитопровод, охватывающий рельс снизу, на котором с обеих сторон от рельса расположены катушки, создающие магнитный поток между полюсами магнитопровода. На полюсах установлены подвижные тормозные шины, соприкасающиеся с колесом.
Весомер применяют на автоматизированных сортировочных горках для определения средней весовой категории отцепов при автоматическом регулировании скорости их скатывания. Шесть весовых категорий различаются степенью нажатия колеса иа весомер: легкая — до, тс, легкосредняя — до, средняя — до, среднетяже-лая — до, тяжелая — дог, и особо тяжелая — до тс. Для фиксации весовой категории отцепа весомер снабжен контактной системой, на которую воздействует пружина, прогибающаяся при вступлении колеса отцепа на весомер. При этом от легкого отцепа замыкается один контакт, от легкосреднего — два, от среднего — три и т. д. От особо тяжелого отцепа замыкаются все шесть контактов. Первый контакт, замыкающийся при проследовании через весомер всех отцепов, используют для счета числа осей в отцепе, т. е. определения его длины.
Среднюю весовую категорию отцепа определяют делением полного условного веса отцепа на число осей в нем.