Всё о железнодорожном транспорте > Системы централизации > Узлы приводаКарта сайта Ахтунг!
В приводе типа СПВ- имеется взрезное сцепление, представляющее собой вращающийся барабан и отпирающие кулачки. При взрезе стрелки взрезное сцепление расцепляется и нарушается управление стрелкой. Одновременно размыкаются контакты автопереключателя. Привод СП- при взрезе выходит из строя, но автопереключатель размыкает контакты контрольной цепи.
В корпусе невзрезного электропривода размещены основные узлы привода: электродвигатель, редуктор с фрикционной муфтой, внешняя пара шестерен и, главный вал, автопереключатель, рабочая зубчатая линейка и контрольные линейки,. Рабочая линейка тягой соединена с остряками и взаимодействует с жестко посаженной на главный вал шестерней, благодаря чему вращательное движение преобразуется в поступательное движение остряков стрелки. Контрольные линейки, отдельными тягами соединены с соответствующими остряками и взаимодействуют с автопереключателем так, что его контрольные контакты К могут замкнуться только при полном переводе остряков стрелочного перевода в плюсовое положение, а контрольные контакты К’ — в минусовое положение. В начале перевода стрелки с плюсового положения в минусовое контрольные контакты автопереключателя размыкаются, а рабочие контакты остаются замкнутыми. В конце полного перевода стрелки в минусовое положение размыкаются рабочие контакты Р и замыкаются контрольные контакты К’ минусового положения стрелки. Фрикционная муфта осуществляет упругую передачу движения от электродвигателя к острякам стрелки и предохраняет электродвигатель от толчков и ударов при переводе, а также от перегрузок при возникновении препятствия для плотного прилегания остряка к рамному рельсу.
В корпусе электропривода имеются два отверстия, нормально закрытые заслонкой. В одно отверстие вставляют курбельную рукоятку для перевода стрелки вручную, а в другое — ключ для открытия крышки привода. Заслонка связана с блокировочным контактом, выключающим рабочую цепь питания электродвигателя при открытии крышки привода или при ручном переводе стрелки с помощью курбельной рукоятки.
Остряки стрелки запираются в крайних положениях широким зубом на рабочей шестерне главного вала и скошенными зубьями на рабочей зубчатой линейке.
Маневровые колонки применяют на станциях для повышения оперативности в маневровой работе. Их устанавливают в районе проведения маневровой работы таким образом, чтобы от нее обеспечивался обзор состояния всех стрелок, находящихся на местном управлении. Маневровая колонка представляет собой небольшой пульт со стрелочными коммутаторами и контрольными лампами, герметически закрываемый дверцей и установленный на основании. Маневровые колонки используют обезличенными с четырьмя или шестью стрелочными коммутаторами и с коммутаторами, расположенными по плану станции. Для лучшего обзора маневрового района вместо колонок служат маневровые вышки.