Всё о железнодорожном транспорте > Системы автоблокировки > Устройства автоблокировкиКарта сайта Ахтунг!
При решении вопроса о применении автоблокировки вместо устаревших устройств необходимо учитывать ускорение движения поездов, от которого зависит число сберегаемых поездо-часов простоя, влияющих на единовременные капитальные вложения и ежегодные эксплуатационные расходы.
Поскольку на двухпутных и однопутных участках организация движения поездов различна, влияние устройств автоблокировки на участковую скорость и сберегаемые поездо-часы простоя также различно.
На двухпутных участках при автоблокировке значительно сокращаются стоянки грузовых поездов при обгоне их пассажирскими по сравнению с полуавтоматической блокировкой и ручными стрелками на промежуточных станциях.
Суточная экономия поездо-часов простоя грузовых поездов при обгоне их пассажирскими где число обгонов грузовых поездов пассажирскими на графике за сутки, время стоянки грузового поезда при полуавтоматической и автомати ческой блокировках, при решении практических задач число обгонов и время стоянок грузовых поездов под обгоном: при полуавтоматической блокировке
максимальная пропускная способность на участке с па раллельным графиком при полуавтоматической и автоматической блокировках, коэффициент съема грузовых поездов пасса жирскими при полуавтоматической блокировке ьс ‘ а при автоблокировке епс, а — коэффициент надежности устройств, при полу автоматической блокировке а, а при ав тоблокировке а, гТо ч — технологическое «окно» для обслуживания и ремонта устройств, ‘огр — время хода грузового поезда по ограничивающему перегону.
Вычисленная по этим формулам величина, позволяет определить эффективность автоблокировки для конкретного двухпутного участка.
На однопутном участке эффект от автоблокировки прежде всего определяют сокращением станционных интервалов по скрещению поездов, в результате чего увеличивается их участковая скорость. Повышение участковой скорости и получаемое в результате сокращение поездо-часов простоя являются наиболее важными показателями эффективности внедряемых средств автоматики При этом экономия поездо-часов простоя. При полуавтоматической блокировке и автоблокировке возможно также определение коэффициента ру и из других известных источников или по более точным формулам.
С введением новых устройств автоматики на участке изменяется и контингент работников, связанный с перевозками. Сама автоблокировка, как правило, не уменьшает штата работников, организующих движение поездов, если на промежуточных станциях сохраняется существующий например, ручной способ управления стрелками, но в то же время увеличивает технический штат по хозяйству сигнализации и связи примерно на — чел. на каждые 80 км. Однако следует иметь в виду, что при введении вместе с автоблокировкой на перегонах электрической централизации ЭЦ на станциях высвобождаются дежурные по стрелочным постам, и тогда общая численность штата за счет ЭЦ уменьшается.