Ток и реле

Отметим, что ток является паспортной величиной используемого приемника Условие выполнения шунтового режима: при наложении нормативного шунта в любой точке рельсовой линии. В этом случае путевое реле обесточено. Неблагоприятными условиями шунтового режима рельсовой цепи являются такие, при которых увеличивается сигнал на входе приемника рельсовой цепи: максимальное напряжение источника питания, максимальное сопротивление изоляции, минимальное сопротивление рельсовой линии.

Критерием, определяющим работоспособность рельсовой цепи в контрольном режиме, является коэффициент чувствительности к излому рельса Кк, определяемый как отношение тока надежного отпадания отп для рельсовых цепей с непрерывным питанием или тока надежного несрабатывания нср для рельсовых цепей с импульсным и кодовым питанием к фактическому току на входе путевого приемника прк при обрыве рельсовой нити и условиях, неблагоприятных для контрольного режима.

Условие выполнения контрольного режима: В этом случае прк< отп и путевое реле обесточено. Неблагоприятными условиями контрольного режима рельсовой цепи являются такие, при которых увеличивается сигнал на входе приемника рельсовой цепи: максимальное напряжение источника питания, минимальное сопротивление рельсовой линии и так называемое критическое сопротивление изоляции рельсовой линии и критическое место обрыва.

При указанных критических значениях ток на входе путевого приемника в случае обрыва максимальный. Для широко используемых рельсовых цепей критическое место обрыва находится в середине рельсовой линии, а критическое удельное сопротивление изоляции зависит от длины рельсовой цепи.

Критерием, определяющим работоспособность рельсовой цепи в режиме АЛС, является коэффициент запаса по локомотивному приемнику Кзп, определяемому как отношение фактического тока в рельсах под локомотивными катушками при вступлении поезда на входной конец рельсовой цепи лк при условиях, самых неблагоприятных для режима АЛС, к нормативному току.

Статьи на близкие темы: