Структурная схема унифицированной системы автоблокировки

Упрощенная структурная схема автоблокировки для одного пути двухпутной системы представлена на. Путевой генератор ПГ РЦ вырабатывает сигнальную частоту 250 Гц генерируемые частоты ; ; или 250 Гц выбирают настроечными перемычками ПГ. Непрерывный сигнал этой частоты, усиленный путевым усилителем ПУ, поступает в рельсовую линию и далее при отсутствии поезда на рельсовой цепи на путевой вход гетеродинного приемника, на выходе которого включено путевое реле Я. На местный вход гетеродинного приемника поступает сигнал от путевого генератора смежной рельсовой цепи. Для срабатывания путевого реле Я РЦ необходимо, чтобы: сигнал на путевом входе был не ниже определенного уровня, т. е. рельсовая цепь свободна и исправна; разность частот сигналов, поступающих на путевой и местный входы ГП, была равна 250 Гц, т. е. отсутствует замыкание изолирующих стыков. При замыкании изолирующих стыков на путевой и местный входы ГП будут поступать сигналы одной и той же частоты, вырабатываемой генератором ПГ РЦ и реле Я отпустит якорь.

Огонь, который загорается на светофоре, определяется состоянием рельсовых цепей РЦ и ЗРЦ. Состояние рельсовой цепи РЦ определяется путевым реле этой рельсовой цепи, расположенным на сигнальной точке. Информация о состоянии рельсовой цепи ЗРЦ передается на сигнальную точку по линейной цепи Л — ОЛ и воспринимается линейным реле Л. При вступлении поезда на РЦ с выходного конца, т. е. от сигнальной установки навстречу поезду, необходимо подать сигналы автоматической локомотивной сигнализации числовым и частотным кодами. Так как путевое реле Я находится на входном конце рельсовой цепи, то прежде всего на выходной кодирующий конец следует передать информацию о включении устройств кодирования.

Эту задачу решают при помощи линии КВ — ОКБ и кодовключающего реле КВ, контакты которого подключают формирователь кодов ФК к путевому усилителю ПУ и подают питание к устройствам частотной автоматической локомотивной сигнализации. Формирователь кодов ФК представляет собой бесконтактный аналог кодового путевого трансмиттера, осуществляющий амплитудную манипуляцию сигналов на выходе ПГ в соответствии с кодом КЖ, Ж или, подаваемым в рельсовую цепь. Выбор этого кода определяется состоянием рельсовых цепей ЗРЦ и РЦ и осуществляется контактами реле П и Л. Навстречу поезду устройствами частотной АЛС подаются сигналы в виде комбинации из двух непрерывных одновременно передаваемых частот, выбранных из частот: ; ; ; ; 250 Гц. Контактами реле Я и Л осуществляются переключения в задающих контурах генератора частотной АЛС ЧАЛС для их настройки на генерацию соответствующих частот.

Статьи на близкие темы: