Структурная схема системы АРС ГТСС

Если блок КС зафиксирует отклонение в одну сторону у трех из четырех очередных отцепов одной весовой категории, то изменяется скорость выхода отцепов данной весовой категории из.
В блоке расчета скорости по формуле определяется скорость выхода отцепов из третьей тормозной позиции ШТП. Информация о длине свободной части пути дальность пробега отцепа х поступает от устройств контроля заполнения путей КЗП, а фактическая скорость выхода отцепа из ШТП определяется скоростемером.

Если фактическая скорость выхода отцепа из ШТП отличается от расчетной не менее допустимого значения, то на время движения отцепа по пути с в блок записывается длина свободной части пути, равная разности длин предыдущей свободной части пути и отцепа. По истечении с в блок поступает информация от устройств КЗП о действительной длине свободной части пути. Если же скорость выхода отцепа из ШТП, измеренная скоростемером, значительно меньше расчетной, то в блоке расчета длины РД вычисляется ожидаемая длина пробега отцепа и в течение с в блок передается вычисленная длина свободной части пути. После окончания выдержки времени в блок вновь поступает информация от устройств КЗП.

В системе АРС-ГТСС изменение ускорения движения отцепов не измеряется, но учитывается наличием обратных связей, корректирующих степень торможения. Система построена на полупроводниковых элементах и может работать независимо от других устройств горочной автоматики.
В системе АРС-ЦНИИ вторая тормозная позиция осуществляет интервально-прицельное торможение, благодаря чему появилась возможность учитывать наличие движущихся отцепов во всей зоне ниже второй тормозной позиции, а также особенности каждого маршрута и остановку отцепов на замедлителях третьей тормозной позиции.

При этом снижается необходимая мощность и стоимость парковых тормозных средств.

Статьи на близкие темы: