Всё о железнодорожном транспорте > Локомотивные сигнализации > СкоростемерКарта сайта Ахтунг!
Наряду с объективным автоматизированным контролем скорости машинисту предоставляется возможность вести поезд при субъективном контроле как фактической скорости иф по шкале Ш скоростемера, так и допустимой скорости ил по показаниям огней локомотивного светофора ЛС. Сопоставляя значения скоростей иф и ил, машинист через органы управления ОУ кран машиниста и др. воздействует на тормозные устройства ТУ и силовые механизмы М поезда.
Скоростемер СК имеет барабан, на котором закреплена скоросте-мерная лента; все узлы КРУ опломбированы. Контрольно-регистрирующие устройства КРУ регистрируют на ленте: электромагнитом ЭЭ с закрепленным на его якоре писцом моменты выключения автостопа; электромагнитами ЭЖ, ЭКЖ, ЭК — периоды горения на светофоре ЛС желтого, красно-желтого, красного огней; фактическую скорость движения уф в каждой точке пути с записью значения Уф в масштабе пути и скорости. При прохождении локомотивом 80 км пути лента протягивается на мм. Данные, зафиксированные на ленте, являются основой для анализа выполнения машинистом требований безопасности движения.
Основным эксплуатационным недостатком числовой системы АЛС является низкая информативность, что вынуждает передавать одинаковый кодовый сигнал перед путевым светофором с зеленым огнем и перед светофором с зеленым мигающим огнем. Небольшая знач-ность числого кода особенно проявляется при приближении поезда к входным светофорам станций, имеющих стрелочные переводы с крестовинами разной крутизны, и. В этих случаях см. показания входного светофора более точные, чем локомотивного, поскольку различные показания входного светофора — один желтый; два желтых; два желтых с зеленой полосой и другие огни — передаются на локомотив одним и тем же кодовым сигналом Ж, что недопустимо при организации движения поездов разных категорий, в том числе высокоскоростных, на пути которых повышенное число препятствий.
Частичными препятствиями, перед которыми необходимо ограничивать скорости по сравнению с максимальной, являются подвижной состав, движущийся впереди с меньшей скоростью; кривизна пути в стрелочных переводах маршрутов противошерстного направления движения; кривизна с радиусом менее определенного значения и резкие переломы профиля на перегонах; пониженная прочность пути в искусственных сооружениях; вновь уложенный и необкатан-ный путь; места стыковки разнотипных рельсов и шпал и т. п.