Схема четырехзначной автоблокировки

Для организации двустороннего движения на двухпутном перегоне предусматривают: применение двухпроводной схемы смены направления как правило, провода ДСН — О ДСН; кодирование рельсовых цепей при движении в неправильном направлении с релейного конца при занятии рельсовой цепи; использование цепей извещения о приближении поезда при движении в неправильном направлении свободная пара, используемая на период двустороннего движения; при установленном неправильном направлении движения перевод рельсовых цепей на работу в импульсном режиме вместо кодового с применением для импульсного питания кода.

Участки с интенсивным пригородным движением оборудуют четырехзначной кодовой автоблокировкой, повышающей пропускную способность линий. Для передачи дополнительного сигнального показания между сигнальными точками используют отдельную линейную цепь. Реле ЗС, включенное в линейную цепь контролирует свободность третьего от данного светофора блок-участка, являясь повторителем реле следующей сигнальной установки. Сигнальный огонь на светофоре выбирается контактами реле Ж, и ЗС. Зеленый огонь загорается при возбуждении всех трех реле, а его горение контролируется огневым реле. Желтый и зеленый огни одновременно включаются, если возбуждены сигнальные реле Ж и, а в цепи зеленого огня контактом реле ЖО контролируется горение желтого огня. При перегорании нити лампы: желтого огня зеленый огонь выключается, так как в противном случае на светофоре будет гореть более разрешающий огонь; зеленого огня — желтый огонь на светофоре сохраняется. Если возбуждено только реле Ж, то на светофоре горит желтый огонь. Двухобмоточное реле КО непрерывно контролирует исправность нити лампы красного огня.

Рассмотренные системы являются типовыми системами автоблокировки, которыми оборудованы более % линий железных дорог в СССР.

Статьи на близкие темы: