Системы интервального регулирования

Системы интервального регулирования с централизованным размещением аппаратуры ЦАБ. Одним из перспективных направлений в области совершенствования устройств интервального регулирования движения поездов является создание системы автоблокировки с централизованным расположением аппаратуры. В наибольшей степени преимущества централизованной системы проявляются при полном отказе от проходных светофоров и организации движения по сигналам автоматической локомотивной сигнализации АЛС.

Фазочувствительные рельсовые цепи частотой 250 Гц с реле типа ДСШ питаются по двухфазной системе питания: рельсовые линии — от источника питания рельсовой цепи ИПРЦ, а местные элементы путевых приемников — от источника питания местных элементов ИПМЭ. Фазирование сигналов, подаваемых в рельсовую цепь и к местным элементам путевых приемников, осуществляется фазирующим ФУ и коммутационным устройствами КУ.
Питающее устройство ПУ, содержащее ИПРЦ, ИПМЭ, ФУ и КУ, выполнено по типовой схеме так же, как и питающее устройство станционных рельсовых цепей 250 Гц. Сдвиг фаз между напряжениями на выходе КУ и ИПМЭ равен 5°.

Короткое замыкание изолирующих стыков смежных рельсовых цепей контролируется фазовым способом, поэтому взаимное расположение питающих и релейных концов смежных рельсовых цепей, питающихся от одного источника питания, не имеет значения Рельсовые цепи ЗП и П, которые питаются от несфазированных источников, расположенных на разных станциях, стыкуются по питающим концам.
Каждая рельсовая цепь может кодироваться с питающего и релейного концов в зависимости от заданного направления движения. Система может передавать сигнальную информацию на локомотив числовым и частотным кодами путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации ПУАЛС. Сигнальная информация АЛС формируется схемой выбора кодового сигнала СВКС в зави–симости от поездной ситуации, заданного направления движения, а также показаний входного светофора при подходе к станции Поездная ситуация определяется путевыми приемниками П—ЗП на ст. А и П—П на ст. Б. При движении поезда по рельсовым цепям и ЗП в сторону ст. Б и для кодирования их необходимо на ст. А иметь информацию о состоянии рельсовых цепей П и П, путевые реле которых находятся на ст Б. Точно так же при движении в сторону ст. А по рельсовым цепям П и П для кодирования этих рельсовых цепей следует иметь информацию о состоянии рельсовых цепей ЗП и П, путевые реле которых находятся на ст. А. Для передачи информации о состоянии двух рельсовых цепей, ближайших к данной станции, аппаратура которых расположена на соседних станциях, служит линия обмена информацией ЛОИ и устройства обмена информацией УОИ. При заданном направлении движения информация о состоянии этих рельсовых цепей передается со станции приема на станцию отправления.

Смена направления и контроль состояния перегонов осуществляются двухпроводной линией смены направления ЛСН и схемы смены направления ССН Работа устройств обмена информацией УОИ, схемы смены направления ССН и схемы выбора кодовых сигналов СВКС осуществляется во взаимодействии с устройствами электрической централизации ЭЦ. В каждой рельсовой цепи кодирование начинается с момента занятия ее поездом и выключается при вступлении первых скатов поезда на следующую по ходу движения рельсовую цепь. Эту задачу решает блок включения кодирования БВК.

Статьи на близкие темы: