Всё о железнодорожном транспорте > Локомотивные сигнализации > Системы АЛС и АЛСУКарта сайта Ахтунг!
Типовая система АЛС обладает ограниченной надежностью. Отказы в работе устройств АЛС обусловлены двумя причинами. Одной из них являются неисправности локомотивных приборов АЛС, другой — искажения кодовых сигналов за счет помех тягового тока или несовершенства схем кодирования рельсовых цепей. На основе многолетнего опыта эксплуатации установлено, что наработка на отказ одного комплекта аппаратуры АЛС, года. Искажения кодовых сигналов зависят от уровней тягового тока, скорости движения, метеорологических условий и многих других причин. Эти отказы проявляются в том, что на локомотивном светофоре загорается огонь, не соответствующий принимаемому кодовому сигналу. Наиболее часто при искажениях вместо разрешающего огня загорается белый.
Наиболее эффективными методами борьбы с искажениями кодовых сигналов является увеличение уровней сигнального тока в рельсах, совершенствование схем кодирования для обеспечения требуемых временных параметров импульсов числового кода в рельсовой линии, симметрирование рельсовых линий. Асимметрия рельсовой линии чаще всего возникает из-за неисправности рельсовых стыковых соединений.
. Совершенствование локомотивной сигнализации и автоуправление тормозами поезда
По совершенствованию отечественных систем АЛС существует ряд технических решений: совместное использование числового и частотного кодирований в системе непрерывной АЛС; комплексное применение непрерывной и точечной АЛС повышенной знач-ности; полная замена числовой АЛСН частотной системой повышенной значности, которая получила название АЛСУ унифицированная. Систему АЛСУ используют на перегонах и станциях участков, оборудованных трех- и четырехзначной автоблокировкой при любом виде тяги; ее применяют на локомотивах грузовых поездов, обращающихся со скоростью до 80 кмч; на локомотивах пассажирских поездов — до 80 кмч; на локомотивах высокоскоростных поездов — до 80 кмч.
Система является единой для линий с путевыми светофорами и для участков без путевых светофоров. Время смены сигнальных показаний на локомотивном светофоре не превышает с, т. е. инерционность системы уменьшена втрое по сравнению с АЛС числового кода.