Система кодирования сигналов

Впереди свободны не менее двух блок-участков при трехзначной и не менее трех — при четырехзначной автоблокировке. Желтый огонь на ЛС указывает на возможность проследования очередного путевого светофора или границы блок-участка со сниженной скоростью до контролируемого АЛСУ значения, показываемого индикатором контролируемой скорости ИКС; впереди свободно не менее одного блок-участка или поезд приближается к открытому путевому светофору например, к входному, указывающему на необходимость снижения скорости входа поезда под этот светофор в связи с наличием кривизны пути на стрелочных переводах данного машрута. Желтый огонь с красным появляется на ЛС при приближении к путевому светофору с красным огнем и требует остановки поезда у границы закрытого блок-участка автоблокировки или перед закрытым входным маршрутным, выходным станционным светофором. Красный огонь на ЛС появляется в случае проезда путевого светофора с красным огнем, т. е. после входа поезда на занятый участок пути перегона или на незамкнутый маршрут приема отправления.

Белый огонь ЛС в системе АЛСУ, как и в обычной АЛС числового кода, сигнального приказа о допустимой скорости движения не несет, информируя машиниста о том, что кодовые сигналы АЛСУ с пути на локомотив не поступают и необходимо руководствоваться лишь показаниями путевых сигналов. Отличительной особенностью является то, что для обеспечения движения по некодируемым путям предусматривается возможность для машиниста при стоянке локомотива и красном огне на ЛС нажатием вспомогательной кнопки сменить сигнальное показание ЛС с красного огня на белый. В отличие от АЛС числового кода в системе АЛСУ при зеленом огне на ЛС превышение установленной скорости можно контролировать автоматически, а при необходимости — только машинистом.
При желтом огне на ЛС обязательно ведется объективный контроль непревышения скоростей; в зависимости от параметров верхнего строения пути и обращающегося на данном участке подвижного состава система АЛСУ может быть настроена по-разному и способна контролировать нужные из имеющихся в системе ступени скоростей: для грузовых поездов; для пассажирских; для высокоскоростных — те же, что и для пассажирских поездов, и еще и 80 кмч на пути при этом применяют дополнительно к кодовым сигналам.

Еще четыре сигнала, и для получения требуемой значности сигнализации АЛСУ. Все контролируемые ступени скорости отмечаются на ЛС и на индикаторе ИКС, а также могут быть использованы системой для объективного регулирования скорости или для проверки бдительности машиниста в зонах сближения поезда с препятствием. При этом в местах постоянных ограничений скорости в зонах расположения некоторых переездов, мостов, крутых поворотов на перегонах и т. п. торможение осуществляется с меньшей интенсивностью, чем в зонах сближения поезда с закрытым путевым светофором.

Статьи на близкие темы: