Рабочая цепь электропривода

Если стрелка находится в положении, соответствующем задаваемому маршруту, управляющая цепь не включается, так как в этом случае положение якоря реле ППС исключает возбуждение реле НПС. Рассмотрим работу управляющей цепи при переводе стрелки из плюсового в минусовое положение.
При замыкании контактов Стр К или МУ через контакты реле ППС включается цепь возбуждения реле НПС Эта цепь проходит через контакты замыкающего реле и стрелочного путевого реле СП, которыми проверяется выполнение условий свободности и незамкнутости стрелок Контакты кнопки ВК выключение контроля необходимы для перевода стрелки при неисправных рельсовых цепях.

После возбуждения реле НПС создается цепь питания одной из обмоток реле ППС, в данном случае по нижней схеме Эта цепь также проходит через контакты реле и СП Реле ППС перебрасывает якорь, выключает управляющую цепь и включает рабочую цепь электропривода. На время переключения цепей реле НПС остается во включенном состоянии за счет замедления на отпускание, за счет конденсатора С и резистора, включенных параллельно обмотке реле НПС. Диод Д исключает разряд конденсатора С на обмотку реле ППС через контакты реле ППС и НПС.

Рабочая цепь электропривода включается при возбуждении реле НПС и переключении контактов реле ППС Рабочее напряжение РП—РМ прикладывается к обмогке поляризованного реверсирующего реле Р обратной полярностью резистор ограничивает ток через реле. Рабочая цепь проходит через вторую обмотку реле НПС, благодаря чему это реле находится под током до конца перевода стрелок.
После переключения контактов реверсирующего реле Р рабочее напряжение прикладывается к двигателю электропривода через контакты - автопереключателя. Эта цепь сохраняется на все время перевода стрелки, после чего рабочие контакты - автопереключателя размыкаются, выключая цепь прохождения тока через двигатель электропривода Д и через вторую обмотку реле НПС. Это реле обесточивается, выключая рабочую цепь и включая контрольную цепь стрелки.

Статьи на близкие темы: