Всё о железнодорожном транспорте > Автоматика > Пропуск поездовКарта сайта Ахтунг!
Безостановочный пропуск поездов в четном и нечетном направлениях осуществляется по главному пути П. Кроме того, предусмотрена возможность задания маршрутов безостановочного пропуска поездов по боковым путям: в четном и нечетном направлениях по пути П. В этих маршрутах входные светофоры сигнализируют двумя желтыми огнями, из которых верхний горит мигающим светом.
Кроме поездных маршрутов, в таблицу зависимостей внесены маневровые маршруты с местным управлением стрелками, чтобы зафиксировать их враждебность с поездными маршрутами.
Передача стрелок на местное управление предусматривается по отдельным группам, с тем чтобы при маневрах в отдельном районе станции в остальных районах сохранить возможность движения поездов На станции с интенсивным движением поездов и большой маневровой работой разбивка станционных путей на изолированные участки и объединение в один участок нескольких стрелок необходимо выполнять с учетом обеспечения скорейшего освобождения участков, по которым может быть установлен другой маршрут; возможностей одновременного выполнения параллельных передвижений , а и б и эффективного использования бесстрелочных секций— участки П , в и -П , г; рационального уменьшения пробегов подвижного состава при маневрах — светофоры М, М, М Если расстояние между изолирующими стыком и предельным столбиком меньше, м, то такой негабаритный стык обводят кружком. Сбрасывающую стрелку или стрелку, ведущую в улавливающий предохранительный тупик, выделяют в отдельный изолированный участок. В маневровых районах, где нет поездной работы, строят пост МЭЦ или маневровую вышку иногда маневровую колонку и осуществляют немаршрути-зированные передвижения Выход состава из района МЭЦ в район ЭЦ разрешает мачтовый маневровый светофор М, а вход — светофор350 м. В районе МЭЦ каждую стрелку оборудуют отдельной рельсовой цепью В районе ЭЦ в стрелочный изолированный участок включают не более трех одиночных или двух перекрестных стрелочных переводов.
Главные пути станции кодируются для обеспечения работы АЛС. Изолирующие стыки на стрелочном переводе между остряками и крестовиной устанавливают на ответвлении от кодируемого направления. Если кодируются два направления, то вместо обычных джемперов на такой стрелке для обеспечения непрерывного восприятия кодов АЛС применяют схему установки стрелочных соединителей. Обтекание током ответвлений контролиру ется путевыми реле, расположенными на каждом из них. Путевое реле по плюсовому положению стрелок обозначается так же, как рельсовая цепь, с добавлением буквы А, а остальное реле ответвлений — с добавлением букв Б и В.
На ответвлениях, не обтекаемых током, по которым осуществляют поездные передвижения, и на негабаритных ответвлениях и ответвлениях спаренных стрелок съездов для надежности устанавливают по два стыковых соединителя, что показано на схеме см.штриховыми линиями. Ответвления стрелочных участков, не обтекаемые током, допускаются: на путях парков отправления грузовых поездов, сортировочно-отправочных путях и на путях, по которым осуществляются только маневровые передвижения; на стрелках съездов и предохранительных тупиков при длине ответвления не более м; на негабаритных ответвлениях одиночных стрелок.
На двухниточном плане нить рельсовой цепи одной полярности показывают утолщенной линией, а другой полярности — нормальной. В однониточных рельсовых цепях при электротяге утолщенной линией обозначают рельсовую нить, по которой пропускают тяговый ток, причем на стрелочных переводах используют тяговые джемпера а или его пропускают через крестовину бив.
Расстановку изолирующих стыков на двухниточном плане выполняют с учетом получения на стыках соседних рельсовых цепей разноименных мгновенных полярностей питания, что исключает контроль «ложной свободности» участка при коротком замыкании в этих стыках. Для получения чередования полярности рельсовых цепей число изолирующих стыков в каждом замкнутом контуре по внутренней нити двухниточного плана должно быть четным.
В одном и том же замкнутом контуре А для принятой разбивки станционных путей на изолированные участки см.может быть получено от четырех до девяти стыков, расположенных по внутренней нитке данного контура. Например, если на стрелке см. а стыки с направления по пути перенести в направление по съезду, то в контуре А будет не восемь, а девять стыков, но у стыков при этом не будут чередоваться полярности питания рельсовых цепей секций и -. Подобного изменения числа стыков в контуре А нельзя достигнуть аналогичной перестановкой стыков на стрелках и, рамные рельсы которых образуют в данном замкнутом контуре острые углы.