Принципы построения систем автоблокировки

По техническим признакам и выполняемым функциям автоблокировка относится к автоматическим системам телеуправления. Объектом управления системы является путевой светофор.
При автоблокировке перегон разбивают на блок-участки. Каждый блок-участок оборудуют рельсовой цепью в ряде случаев двумя и более рельсовыми цепями, контролирующей его состояние. В на чале блок-участков устанавливают проходные светофоры, которые открываются и закрываются автоматически в результате воздействия подвижных единиц на рельсовые цепи. При отсутствии поезда на проходных светофорах перегона горят зеленые огни, кроме предупредительных светофоров, на которых горят желтые огни, указывающие на закрытое состояние входных светофоров.

Основные требования, предъявляемые к устройствам автоблокировки, предусматриваются правилами технической эксплуатации ПТЭ. Устройства автоблокировки не должны допускать открытие светофора до освобождения ограждаемого им блок-участка Необходимо, чтобы на однопутных перегонах после открытия выходного светофора была исключена возможность открытия выходных и проходных светофоров противоположного направления. При перегорании красной лампочки на светофоре и занятии блок-участка за светофором предусматривается автоматическое включение красного огня на предыдущем по ходу поезда светофоре.

Схемы автоблокировки должны обеспечивать защиту от появления более разрешающих сигнальных показаний при замыкании изолирующих стыков, а также возможных повреждениях элементов аппаратуры. В схемах предусмотрена возможность двойного снижения напряжения на лампах светофоров. На пульте у дежурного по станции при автоблокировке предусматривается индикация состояния двух ближайших к станции блок-участков удаления и приближения. Автоблокировка позволяет обеспечить пропускную способность двухпутных линий до — пар поездов в сутки.

Устройство простейшей двузначной системы АБ с использованием рельсовой цепи постоянного тока показано на а. При свободном блок-участке путевое реле П находится под током и на проходном светофоре, ограждающем блок-участок, через фронтовой контакт путевого реле П включается лампа зеленого огня. В случае занятия данного блок-участка поездом путевое реле П обесточивается и через его тыловой конта-кт включается лампа красного огня, которая будет гореть до полного освобождения поездом блок-участка. Лампа красного огня загорается и при нарушении целостности рельсовой линии.

Статьи на близкие темы: