Всё о железнодорожном транспорте > Телефонные станции > Принципы передачи данныхКарта сайта Ахтунг!
Основной целью АСУЖТ является совершенствование управления сложным хозяйством железных дорог и прежде всего их эксплуатационной деятельностью, обеспечение наилучшего использования технических средств при высоких экономических показателях и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках.
Управление транспортом — это прежде всего оперативное управление перевозками и регулирование движением подвижного состава, а также месячное, годовое и долгосрочное планирования. Сюда включается организация текущего содержания подвижного состава и пути, деятельности ремонтных предприятий и заводов, материально-технического снабжения, финансовая и бухгалтерская деятельность и др.
Важной составной частью комплекса технических средств АСУЖТ являются средства сбора и передачи данных, которые включают в себя коммутационные устройства, сеть каналов связи, устройства сопряжения каналов передачи данных с ЭВМ, устройства заготовки и передачи информации. Эти устройства образуют систему сбора и передачи данных СПД, которая обеспечивает доставку информации из пунктов ее зарождения главным образом линейных подразделений в вычислительные центры и передачу результатов расчетов потребителям МПС, управлениям дорог, крупным станциям.
На железнодорожном транспорте в качестве каналов передачи данных используют магистральные, дорожные, отделенческие каналы совместно с аппаратурой передачи данных АПД.
Одним из основных требований, предъявляемых к каналам передачи данных, является достоверность передачи информации.
Для различных каналов железнодорожного транспорта Рош ~–Ю-. МККТТ для телеграфных связей рекомендует допускать не более трех ошибок на переданных знаков, т е. вероятность ошибки должна быть - ~.
Требуемая достоверность исходных данных для различных задач оперативного управления колеблется в широких пределах. Так, отдельные задачи приближенного суточного планирования работы отделений допускают в процессе обработки данных одну ошибку на знаков. В то же время при планировании расформирования поездов желательно иметь не более одной ошибки на знаков, а для финансовой и статистической информации — на знаков.
В целом для выполнения задач железнодорожного транспорта считается, что подготовка, передача и прием информации от носителя в пункте передачи до носителя в пункте приема включительно должны осуществляться с достоверностью не более одной необнаруженной ошибки на переданных знаков при исходной вероятности появления ошибки в канале Ю-.
Необходимая достоверность обеспечивается аппаратурой передачи данных. Для этого применяют корректирующие коды и повторную передачу сообщений, принятых с ошибками.
В аппаратуре передачи данных для исправления ошибок используют обратный канал. По прямому каналу от передатчика к приемнику поступает информация, а по обратному от приемника к передатчику — сигналы о необходимости повторения или подтверждения правильности ее приема. Такую систему передачи и исправления ошибок называют системой с обратной решающей связью, она чаще всего используется в АПД. Существуют системы с информационной обратной связью, когда по обратному каналу передается все сообщение и передатчик сравнивает переданное и принятое сообщения, при их несовпадении происходит повторная передача информации.
Для удобства передачи информацию разбивают на блоки, содержащие определенное количество кодовых комбинаций. При возникновении ошибки в любой комбинации повторно передается весь блок.