Всё о железнодорожном транспорте > Локомотивные сигнализации > Повышение безопасности движенияКарта сайта Ахтунг!
Дальнейшее повышение безопасности движения и культуры труда машиниста обеспечивается системой автоматического управления торможением САУТ, при которой достигается автоматическое служебное торможение поезда до заданной скорости и его точная остановка перед закрытым путевым светофором. САУТ электропоезда работает совместно с ранее введенными в эксплуатацию устройствами АЛС, ЭЦ и автоблокировки.
Система САУТ позволяет дополнительно реализовать следующие управляющие функции: автоматическое служебное торможение при многоступенчатом плавном снижении скоростей до значений, контролируемых системой САУТ; остановку поезда на расстоянии м до закрытого светофора с заданной точностью ± м; многоступенчатый плавный контроль максимально допустимой скорости при сближении поезда с входным светофором, сигнализирующим о приеме на боковой путь, и автоматическое снижение скорости до заданного значения входа поезда на станцию ; или 80 кмч в зависимости от марки крестовин стрелочных переводов, входящих в маршрут; плавный контроль допустимых скоростей движения по боковым путям при следовании поезда по некодированному станционному маршруту приема; отключение тяги с последующим служебным торможением для остановки поезда перед закрытым выходным светофором или для снижения скорости до заданного значения в нужной точке пути при открытом выходном светофоре.
Совместное использование АЛС и САУТ повышает надежность средств регулирования скорости, полностью предупреждает проезды запрещающих сигналов без предварительной остановки перед ними поезда, улучшает использование пропускной способности линий и повышает безопасность движения поездов.
Основу системы САУТ составляют устройства получения на локомотиве информации о длине и профиле пути в зонах сближения поезда с препятствием, благодаря которым комплексная система по сравнению с системой АЛС дополнительно выдает машинисту и устройствам объективного выбора ступеней служебного торможения следующую информацию: о непрерывно уменьшающемся при движении поезда расстоянии до границы станции или очередного блок-участка, а также до места установки маршрутного или выходного светофора; о более точном значении рассогласования между фактической и допустимой скоростями движения в зонах сближения поезда с препятствием; точной длине маршрута приема.