Полярный способ

Исключение опасных положений при замыкании изолирующих стыков осуществляется полярным способом. При отключении переменного тока в высоковольтной линии поезда движутся только по путевым сигналам, которые питаются от сигнальной батареи. Устройства АЛС при отсутствии переменного тока не работают. В схеме автоблокировки предусмотрено переключение светофоров на режим пониженного напряжения питания ламп, осуществляемого с помощью реле ДСН типа АНШ-, включенных параллельно в линейную цепь ДСН-ОДСН; нормально реле ДСН на всех точках возбуждены. Последовательно с лампой светофора включен регулируемый резистор, Ом. При необходимости снижения напряжения дежурный по станции специальной кнопкой ДСН выключает питание цепи ДСН, реле ДСН на всех сигнальных точках отпускают якоря, в цепь ламп включают резисторы сопротивлением Ом и ток нити накала снижается примерно в раза.

В системе однопутной двусторонней автоблокировки светофоры заданного направления действуют так же, как и в системе двухпутной автоблокировки. Светофоры встречного направления движения погашены. Для работы в обоих направлениях используют одни и те же приборы рельсовых, линейных и сигнальных цепей, а также цепей кодирования. Переключение системы автоблокировки на перегоне для работы в том или другом направлении осуществляет дежурный по станции, ограничивающей перегон, или поездной диспетчер при наличии диспетчерской централизации. При заданном направлении движения горят светофоры данного направления, а светофоры противоположного направления должны быть выключены и погашены; питание рельсовых цепей включается на входных концах блок-участков и путевые реле — на выходных; линейное реле каждой сигнальной точки должны получать информацию по линейной цепи от сигнальной точки, расположенной впереди. На схеме. не показаны схемы включения обмоток трансмиттерных реле и Т. Контакты реле ГС, АО и ВО в линейных цепях определяют показания входных светофоров.

Статьи на близкие темы: