Полуавтоматическая блокировка

Полуавтоматической блокировкой обеспечиваются следующие зависимости: после открытия одного из выходных сигналов замыкаются все выходные сигналы на тот же перегон до тех пор, пока на станцию отправления не будет подан блокировочный сигнал о прибытии на соседнюю станцию отправленного поезда; блокировочный сигнал о прибытии поезда может быть подан на станцию отправления, если датчиками информации и станционной аппаратурой отмечено фактическое прибытие поезда на станцию.

Устройства полуавтоматической блокировки, автоматически контролируя прибытие поезда на станцию, не имеют приборов, которые бы отмечали прибытие поезда в полном составе. Поэтому работники, обслуживающие полуавтоматическую блокировку, должны убедиться в том, что поезд прибыл в полном составе с хвостовыми сигналами, а затем уже подать блокировочный сигнал о прибытии поезда.

Основными узлами путевой полуавтоматической блокировки. являются: блокирующие устройства БУ, воздействующие на путевые светофоры, линия связи ЛС, датчики информации ДИ и пульт управления.

Информацию об освобождении поездом перегона передает по проводным линиям связи ЛС дежурный по пункту прибытия проследования поезда нажатием кнопки ДП на пульте управления ПУ после воздействия поезда через ДИ на БУ. Предварительно датчик ДИ при освобождении поездом определенного места пути передает в устройства БУ информацию о фактическом прибытии поезда на данную станцию. Наибольшее распространение получила релейная полуавтоматическая блокировка РПБ системы ГТСС.

При использовании полуавтоматической блокировки отдельные перегоны имеют разную пропускную способность, так как время прохода поездов по ним неодинаково и зависит от длины межстанционного блок-участка, характетик пути профиля, кривизны и т. п. и подвижного состава. Пропускную способность всего участка определяет перегон с наименьшей пропускной способностью, который называют ограничивающим. Если время хода поезда по перегону равно мин, то пропускная способность однопутного участка при ручных стрелках на станциях и РПБ на перегонах пары поездов, а двухпутного участка — пар поездов. Для увеличения пропускной способности на перегонах устраивают раздельные пункты — блок-посты, делящие перегон на блок-участки.

По сравнению с автоматической полуавтоматическая блокировка требует меньших затрат на внедрение, обеспечивает меньшую пропускную способность, не контролирует разрыв рельсов излом или изъятие рельсового звена, не проверяет прибытие поезда в полном составе. Известны следующие способы контроля прибытия поезда в полном составе на тех участках, где нет автоблокировки и действует релейная полуавтоматическая блокировка: счет колесных пар при отправлении поезда на перегон и при входе поезда на станцию приема; фиксация прибытия поезда на станцию приема в полном составе путевым станционным индуктором, работающим совместно с вагонным индуктором, установленным на хвостовом вагоне; проверка полного освобождения перегона при помощи рельсовых цепей, специализированных для релейной полуавтоматической блокировки см.и. Последний способ контролирует не только саморасцеп поезда, но и разрыв рельса.
На станции в качестве входных и выходных светофоров используют только линзовые светофоры. Для экономии электроэнергии и увеличения срока службы аккумуляторов в качестве предупредительных светофоров применяют прожекторные. Систему РПБ ГТСС можно увязывать С любыми станционными устройствами СЦБ, в том числе и с электрической централизацией. В последнем случае используют пульт ЭЦ с необходимыми для РПБ кнопками и индикацией. На станциях без ЭЦ в помещении дежурного устанавливают пульт-статив ПСРБ-, а на стрелочных постах — стрелочные централизаторы. Лампочки индикации и органы управления размещены на панели индикации пульт-статива а, а ключ-жезл — на релейном стативе. Со стороны двухпутного примыкания нормально горит зеленая лампочка ПС, указывающая, что перегон свободен, можно отправить поезд.

Со стороны однопутного примыкания б дополнительно применяют белую лампочку дачи согласия ДС, причем лампочка ПС нормально погашена, выходные светофоры замкнуты, для их открытия перед отправлением поезда необходимо получить согласие дежурного соседней станции.

Системой РПБ определяется четкая последовательность действий ДСП и дежурных стрелочных постов при подготовке и выполнении ими основных операций, связанных с дачей получением сигналов согласия ДС, путевого отправления ПО, путевого прибытия ПП. Для каждой операции характерно свое состояние реле и электрических цепей включения на аппарате ДСП контрольных лампочек и звонков.

Статьи на близкие темы: