Перегонные импульсные рельсовые цепи постоянного тока

В рельсовую линию через контакты маятникового трансмиттера типа МТ- подаются импульсы с временными параметрами. В качестве путевого реле используют импульсное поляризованное реле И, отрегулированное на работу с преобладанием и работающее при свободной рельсовой цепи в импульсном режиме. Рельсовая цепь кодируется только с релейного конца при помощи трансмиттерного реле Т. Ложная работа реле И от тока источника питания смежной рельсовой цепи при замыкании изолирующих стыков невозможна, так как они питаются токами разной полярности, а реле И срабатывает только от тока своего источника.

Таким образом, в этой рельсовой цепи реализуется полярный способ контроля замыкания изолирующих стыков. Контакты реле И вследствие их непрерывного переключения не могут быть использованы в исполнительных цепях, поэтому на релейном конце дополнительно устанавливают повторитель импульсного реле — реле П, включенное на выходе дешифратора импульсной работы ДШ и удерживающее якорь притянутым только при импульсной работе реле И.

На отечественных дорогах используют две схемы дешифратора: релейную при новом проектировании и конденсаторную при модернизации. Импульсные рельсовые цепи по сравнению с непрерывными имеют более высокую шунтовую чувствительность и чувствительность к обрыву рельсовой нити. Ее предельная длина 89 м. Рельсовую цепь регулируют изменением сопротивления резистора.
Кроме рассмотренных рельсовых цепей постоянного тока, на станциях и перегонах участков с автономной тягой при надежном энергоснабжении применяют рельсовые цепи переменного тока.

Статьи на близкие темы: