Всё о железнодорожном транспорте > Локомотивные сигнализации > Ограничения скоростиКарта сайта Ахтунг!
Для постоянных ограничений скорости сигналами являются коды и, используемые в местах постоянных ограничений скоростей до и 80 кмч. Коды и служат для автоматического контроля скоростей и 80 кмч. Прекращение приема кода и замена его на код расцениваются локомотивными устройствами АЛСУ как приказ на снижение скорости до 80 кмч; дальнейшая смена кода на код либо код как приказ на торможение с малой интенсивностью для снижения скорости до или 80 кмч в связи с состоянием верхнего строения пути в местах постоянного ограничения скорости. Смена кода на код затем кода на код и т. д. воспринимается как приказы на торможение с большей интенсивностью для снижения скорости до 80 кмч а затем до 80 кмч и ‘т. д. в связи с сближением с закрытым путевым светофором, обусловленным неприемом станцией или нагоном переднего поезда см.или с приемом поезда на боковой путь станции. Коды и несут информацию об одинаковом ограничении скорости 80 кмч для пассажирских и до 80 кмч для грузовых поездов см.и причем код применяют только на тех участках железных дорог, где внедрена система вождения поездов по локомотивным сигналам АЛСУ и сигналам путевых станционных светофоров без применения проходных светофоров автоблокировки при централизованной автоблокировке — система ЦАБ.
При ЦАБ для случая входа поезда в зону сближения с препятствием предусмотрен электрический кодовый сигнал, подаваемый в рельсах на участке а — б, и вместо зеленого на светофоре ЛС загорается желтый огонь, который предупреждает машиниста, что через определенное время начиная с точки б начнется зона регулирования скорости в обычной автоблокировке в точке а на путевом светофоре горел бы зеленый, в точке в — желтый, в точке д — красный огонь В системе АЛСУ предусмотрено перспективное использование кодового сигнала на случай применения в горловинах некоторых станций таких стрелочных переводов, которые потребуют ограничений скоростей входа поезда на станцию до значения, отличающегося от показанных на. С учетом резервного сигнала в системе АЛСУ предусмотрено получение различных приказов на локомотивах, предназначенных для условно объективного с нажатием РБ и абсолютно объективного сопровождаемого включением экстренного тормоза при помощи автостопа контролирования скоростей в соответствии с программой функционирования системы.