Всё о железнодорожном транспорте > Системы автоблокировки > Одностороняя автоблокировкаКарта сайта Ахтунг!
Автоблокировку называют односторонней, если движение поездов по сигналам автоблокировки происходит по каждому пути только в одном направлении. На однопутных линиях применяют двустороннюю автоблокировку, при этом поезда движутся в обоих направлениях по сигналам автоблокировки. Различают системы автоблокировки с линзовыми и прожекторными светофорами, а по режиму работы светофорных ламп — с нормально горящими и нормально негорящими огнями. В последнем случае лампа светофора загорается только при вступлении поезда на блок-участок перед светофором. При новом строительстве применяют только линзовые светофоры с нормально горящими огнями. В настоящее время устройства автоблокировки обязательно дополняют устройствами автоматической локомотивной сигнализации и диспетчерского контроля.
Система электропитания автоблокировки в большой степени определяет бесперебойность ее работы. При проектировании автоблокировки в зависимости от надежности внешнего энергоснабжения применяют две системы электропитания: на участках без электротяги — преимущественно смешанная с частичным или полным резервированием от аккумуляторных батарей; на участках с электротягой — безбатарейная переменного тока. Наиболее современной и перспективной является безбатарейная система, которая в основном питается от высоковольтной линии автоблокировки, а резервное питание осуществляется от линии электропередачи ЛЭП.
Линииэлектропередачи обычно подвешивают на опорах контактной сети и используют еще для подключения линейных потребителей осветительной нагрузки, электроинструмента и т. д. На участках без электротяги обычно проектируют двухцепную высоковольтную линию: одну цепь предусматривают для питания устройств автоблокировки, а другую — для линейных потребителей. Аккумуляторные батареи рассчитывают на питание сигнальных устройств в течение ч при пропадании питания в высоковольтной линии.
Электропитание сигнальной установки по смешанной системе питания осуществляется по схеме, приведенной на а. На силовой опоре имеется линейный трансформатор ЛТр типа ОМ-, ОМ-, или ОМ-, ОМ-, в зависимости от типа одиночной или спаренной сигнальной установки. Этими трансформаторами напряжение снижается с кВ кВ в высоковольтной линии до В. Выходная мощность трансформаторов равна, и, кВ- А соответственно. Далее напряжение поступает по проводам в кабельный ящик КЯ и затем в релейный шкаф РШ на сигнальный трансформатор СТр, двигатель кодового путевого трансмиттера КПТ; в батарейный шкаф БШ на выпрямитель ВАК-Б, работающий в буфере с путевой батареей ПБ, и выпрямитель ВАК-Б, действующий в буфере с сигнальной батареей СБ Аккумуляторные батареи ПБ и СБ состоят соответственно из одного и шести соединенных последовательно аккумуляторов типа АБН- с напряжением, В каждый. В случае пропадания питания переменного тока аварийное реле А обесточивается и подключает питание от СБ к лампам светофора зажимы СХ, МСХ, рельсовая цепь при этом питается от батареи ПБ.