Всё о железнодорожном транспорте > Механизация и автоматизация > Напольные устройства горочной автоматикиКарта сайта Ахтунг!
При одном пути надвига на горке повысить ее перерабатывающую способность можно применением попутного надвига или предварительного подтягивания состава до определенной точки пути надвига при роспуске предыдущего состава. Такая организация работы горки возможна при использовании координатной системы попутного надвига КСПН составов.
К напольным устройствам автоматики, применяемым на сортировочных горках, относят горочные вагонные замедлители, устройства измерения весовой категории отцепов, скорости и ускорения их движения, горочные светофоры и их повторители с указателями, устройства пневматической очистки стрелок, контроля заполнения путей подгорочного парка в системе АРС, горочные рельсовые цепи и стрелочные электроприводы в системе ГАЦ, линейные шлейфы канала индуктивной связи в системах ГАЛС и ТГЛ.
Горочные вагонные замедлители необходимы для интервального и прицельного торможения при скатывании отцепов. Для сортировочных горок предназначены механические клещевидно-весовые КВ, клещевидно-нажимные КНП и клещевидно-нажимные М замедлители. Торможение отцепов замедлителями осуществляется нажатием тормозными шинами, расположенными вдоль рельсов, на бандажи колес вагонов под действием давления воздуха в пневматических тормозных цилиндрах. Изменением давления сжатого воздуха в цилиндре регулируется сила нажатия тормозных шин, обеспечивается разная степень торможения отцепа в замедлителе, а при выпуске воздуха из тормозных цилиндров отцепы растормаживаются.
Тормозная сила замедлителя создается за счет трения между колесами и тормозными шинами. Для снижения скорости вагона необходимо, чтобы тормозная сила Вт была приложена к центру колеса.
Коэффициент приведения Ср, определяющий тормозную силу замедлителя, увеличивается при повышении уровня тормозной шины и уменьшении ее ширины. Однако уменьшение ширины шины ведет к ускорению ее износа, а подъем уровня тормозной шины ограничивается требованиями габарита. Практически ширина шины принята мм, а ее высота — не более ПО мм над уровнем головки рельса снаружи и мм внутри колеи.
Значение коэффициента трения Кт определяется материалом шины, состоянием поверхностей шины и колеса, степенью нажатия шин и скоростью движения колес. При расчетах принимают Кт—А.
Работа замедлителей длиной г при торможении отцепа с числом осей п и весом А, а погашаемая замедлителем энергетическая высота.
Для исключения выжимания колес и схода вагона с рельсов при слишком большом нажатии тормозных шин наибольшая тормозная сила Втм должна удовлетворять условию равенства ее момента относительно мгновенного центра вращения колеса при его выжимании и момента силы тяжести относительно той же точки, т. е. или для максимальной силы нажатия шины на колесо.