Всё о железнодорожном транспорте > Системы автоблокировки > Надежность устройств автоблокировкиКарта сайта Ахтунг!
Наличие изолирующих стыков в системе позволяет при необходимости устанавливать отдельные светофоры, в частности, предупредительные. В зависимости от рода тяги меняется только схема рельсовой цепи, все остальные узлы универсальные. При автономной тяге и электротяге переменного тока система допускает максимальное удаление аппаратуры от рельсовой линии без дублирования жил кабеля до 80 км 80 км между пунктами размещения аппаратуры для рельсовой цепи максимальной длины 80 км. При электротяге постоянного тока это расстояние равно,80 км 80 км между пунктами размещения аппаратуры при максимальной длине рельсовой цепи,80 км. Минимальное рабочее сопротивление изоляции рельсовой цепи, Ом -80 км.
Основу централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями. составляют рельсовые цепи без изолирующих стыков. Рельсовая цепь питается от генераторов Г и Г с сигнальными частотами : 250 Гц и г 250 Гц соответственно. Через кабельную линию КЛ каждый генератор питает две смежные рельсовые цепи, расположенные по обе стороны от точки его подключения к рельсовой линии. Между генераторами к рельсовой линии через кабельную линию КЛ подключены два селективных приемника П и П, настроенных соответственно на прием частот и. Остальные цепи решают те же задачи, что и в системе централизованной автоблокировки с фазочувствительными рельсовыми цепями. Максимальное расстояние между пунктами размещения аппаратуры без дублирования жил кабеля равно удвоенной длине кабельной линии и составляет для системы ЦАБ без изолирующих стыков на участках с электротягой 80 км, при автономной тяге — 80 км. Максимальная длина рельсовой цени м, а минимальное рабочее сопротивление изоляции, Ом -80 км.
Показатели надежности устройств автоблокировки определяют на основе статистических данных. В соответствии с этими данными наработка на отказ сигнальной установки числовой кодовой автоблокировки, года, а сигнальной установки импульсно-проводной автоблокировки —, года. Более половины отказов автоблокировки приходится на рельсовые цепи. Их низкая надежность определяется условиями их работы. Наибольшее число отказов на перегонах происходит из-за повреждения стыковых соединителей, нарушения изоляции в изолирующих стыках и повышения затухания в рельсовой линии вследствие снижения сопротивления изоляции.
Автоблокировка является восстанавливаемой системой. Процесс восстановления, заключающийся в обнаружении и устранении отказов, как и процесс возникновения отказов, является случайным. Случайная величина — время восстановления, где — время оповещения электромеханика об отказе, мин, сп — время следования к объекту отказа, мин, — время поиска места отказа, мин, — время устранения отказа, мин.