Место установки светофоров

Место установки входного светофора определяется с учетом обеспечения следующих условий: наилучшей видимости с приближающегося поезда; легкости трогания поезда с места, остановленного по неприему; удобства выполнения маневровых операций с выездами на главный путь до входного светофора; наличия тормозного пути на блок-участке между входным и выходным или маршрутным светофорами по главному пути. На электрифицированных линиях входные светофоры на правильном и неправильном путях размещают перед воздушными промежутками контактной сети для ограждения их со стороны перегона и предотвращения подачи напряжения через токоприемник с контактного провода перегона в контактную сеть станции при ее ремонте.

Для получения максимальной полезной длины приемо-отправоч-ных путей выходные светофоры располагают как можно ближе к предельному столбику выходной стрелки, ограничивающей отправочный путь, с соблюдением требований габарита приближения строений С. Полезная длина специализированного пути а ограничивается изолирующими стыками с хвоста поезда и выходным светофором с головы; полезная длина обезличенного пути ЗП б в противоположных направлениях различна из-за требований габарита С при установке светофора в междупутье. Поэтому в качестве таких светофоров целесообразно использовать карликовые, которые и дешевле и имеют в — раз меньшую массу, обеспечивая такую же значность.

Расцветка огней линзовых карликовых светофоров может быть разной Чаще всего их используют в качестве маневровых и выходных а или выходных, совмещенных с маневровым б. При размещении светофора в междупутье на прямых участках станционных путей ширина между осями путей для мачтового светофора в должна быть –Д, где Д — диаметр мачты светофора. Для мачтового светофора при Д мм требуется иметь ширину между осями путей около, м, а для карликового светофора. — порядка мм. Основными частями карликового светофора являются светофорные головки, универсальная кабельная муфта и фундамент.
Место установки выходного светофора определяется типами светофора и стрелочного перевода; радиусом кривой и шириной междупутья, где располагается данный светофор. Его размещение в створе с изолирующим стыком, находящимся на расстоянии в, м от предельного столбика, практически возможно только для выходных светофоров с крайних боковых путей, не связанных
с габаритом. При марке крестовины радиус кривой м см. б и ширине междупутья, м по условиям габарита С карликовый трехзначный светофор может быть установлен на расстоянии м от начала остряка,’тогда как мачтовый светофор Н в тех же условиях располагают на расстоянии м от начала остряка стрелки, перед которой его устанавливают.

По условиям габарита С предельные столбики в обоих случаях могут находиться на одинаковом от начала остряка расстоянии, равном м, но при мачтовом светофоре Н изолирующие стыки приходится сдвигать в сторону пути, так как их желательно размещать на одной ординате с выходным светофором. Чтобы не делать лишних разрезов рельсов, допускается сдвигать стыки на величину А, но на расстояние не более, м по направлению движения и до м против движения У входных светофоров изолирующие стыки можно сдвигать в обе стороны на расстояние не более 350 м. На- перегонах для проходных светофоров требования к стыкам те же, что и для выходных светофоров. На магистральных участках проходные светофоры автоблокировки при трехзначной системе сигнализации размещают исходя из необходимого интервала попутного следования грузовых поездов весом, соответствующим заданию. Заданием учитываются перспективы увеличения пропускной способности в ближайшие — лет.

Статьи на близкие темы: