Маршруты перегона

Кроме приемо-отправочных маршрутов по путям перегона в правильном направлении, на станциях двухпутных линий выделяют маршруты для временного перехода на двустороннее движение по любому пути перегона на случай ремонта другого пути. В проектах необходимо предусматривать не менее двух маршрутов приема и отправления для каждого неправильного пути. Задать маршрут по неправильному пути можно только после подготовительных работ и специальных переключений перегонного пути на двустороннее движение с участием дежурных по двум станциям, ограничивающим данный перегон. При отправлении по неправильному пути выходные сигналы имеют те же показания, что и в маршрутах по правильному пути. Для приема поездов с неправильных путей устанавливают дополнительные входные светофоры НД и ЧД, которые могут иметь только одно разрешающее движению показание два желтых огня во всех маршрутах, включая сквозные. Зеленый и пригласительный огни на них отсутствуют. Обычно в качестве дополнительного входного светофора используют карликовый светофор, который при недостаточной ширине междупутья можно размещать с левой стороны пути. Взаимно-враждебными маршрутами считаются маршруты, в которых одни и те же стрелки замыкаются в различных положениях; маршруты приема на станционный путь по отношению к встречным маршрутам приема на тот же путь; маневровые маршруты по одним и тем же стрелкам, положение которых совпадает.

Кроме очевидно невраждебных маршрутов, взаимного исключения не требуют: встречные маневровые маршруты на один и тот же станционный путь; маршруты приема и попутные маневровые маршруты с того же пути для большей гибкости в маневровой работе; маршруты отправления с одного и того же пути в противоположные стороны чтобы устранить ненужные зависимости в схемах.
На станциях двухпутных линий запрещается прием пассажирских поездов при одновременном приеме поезда встречного направления, если продолжение маршрута одного поезда пересекает маршрут другого поезда. Грузовые по«зда и в этом случае можно принимать одновременно. Поскольку устройства СЦБ не в состоянии отличить грузовые поезда от пассажирских, такие маршруты, как правило, считаются невраждебными и в устройствах централизации взаимно не исключаются. Порядок приема встречных поездов устанавливается местной инструкцией и технико-распределительным актом ТРА станции.

Приведен схематический план станции однопутной линии, а на. — таблица зависимостей. На ст. К все стрелки, кроме, имеют двойное управление: центральное с пульта ДСП и местное ключом из трансформаторных ящиков, размещаемых около стрелочных приводов. Ключ четной горловины хранят в щите, размещенном на мачте крайнего выходного светофора Н, а ключ нечетной горловины — в щите светофора. Стрелки оборудованы электрозамками, так как их переводят только при маневрах. Нормально эти стрелки заперты в плюсовом положении.

Все пять путей станции используют для движения поездов в обоих направлениях. Входные светофоры имеют следующие сигнальные огни: верхний желтый, зеленый, красный; нижний желтый и лунно-белый пригласительный. Подходы к станции оборудованы автоблокировкой. Выходные светофоры сигнализируют сигнальными огнями: желтым, зеленым и красным. Лунно-белые огни на выходных светофорах данной станции отсутствуют, так как маневровые передвижения предусмотрено выполнять под красные огни выходных светофоров с передачей стрелок на местное управление. В таблице зависимостей перечислены все поездные маршруты в соответствии со специализацией путей станции. В строчке каждого маршрута отмечены враждебные маршруты, замыкаемые стрелки и сигнальные показания светофоров.

Статьи на близкие темы: