Комплекс устройств автоматизации сортировочных горок

Для увеличения переработки вагонов применяют параллельный надвиг и роспуск составов. Для этого горки большой мощности проектируют с двумя надвижными и двумя спускными путями на двусторонних станциях и с тремя или пятью надвижными и тремя спускными путями на односторонних станциях. На горках средней мощности применяют два пути надвига и один или два спускных пути, а на горках малой мощности — один надвижной и один спускной пути. Для сжатия автосцепок состава перед роспуском необходимо, чтобы путь надвига имел подъем не более % на протяжении не менее 350 м.
Для обеспечения наибольшей скорости роспуска расстояние в от горба должно быть таким, чтобы скорость входа очень хорошего бегуна на замедлитель при благоприятных условиях скатывания была
разность отметок горба горки и средний уклон от горба горки до энергетическая высота, соответствующая скорости.

При проектировании плана и профиля сортировочной горки, а также размещения на ней разделительных стрелок и тормозных позиций используют графоаналитический метод, позволяющий определить энергетические высоты ключевых точек горки. Этот метод весьма трудоемок, что не позволяет применять его для определения времени роспуска реальных составов, характеризующихся большим разбросом длин и ходовых качеств отцепов. В этом случае предусматривают математическое моделирование скатывания отцепов на ЭВМ на основе анализа натурного листа поезда, в котором в виде цифрового кода содержится информация о подвижном составе вес, число осей, боковая поверхность и длина, тип подшипников, номере пути скатывания и др.

Статьи на близкие темы: