Всё о железнодорожном транспорте > Рельсовые цепи > Изолирующие стыкиКарта сайта Ахтунг!
Изолирующие стыки работают в тяжелых условиях эксплуатации и на их долю приходится до % отказов рельсовых цепей. На ряде участков в настоящее время проходят испытания клееные изолирующие стыки, изготовленные в заводских условиях и обладающие высокой надежностью.
Путевые дроссель-трансформаторы служат для пропуска обратного тягового тока в обход изолирующих стыков и согласуют низкоомное сопротивление рельсовой линии с высокоомным сопротивлением аппаратуры на питающем и релейном концах. На участках с электротягой постоянного тока применяют дроссель-трансформаторы типов ДТ-,-; ДТ-,-; ДТ-,-; ДТ-,-.
Первая цифра указывает полное сопротивление его основной обмотки переменному току частотой Гц , и , Ом, вторая — значение тягового тока, которое он в состоянии длительно пропускать по каждой полуобмотке и А на каждый рельс. Основными деталями дроссель-трансформатора а являются кожух , сердечник , ярмо , основная обмотка с выводами , дополнительная обмотка с выводами . Зазор между сердечником и ярмом — мм. Аппаратуру рельсовой цепи подключают к выводам дополнительной обмотки кабелем, который заводится в муфту. Перед установкой дроссель-трансформатора для улучшения изоляции и охлаждения обмоток в кожух заливают трансформаторное масло до определенного уровня.
На участках с электротягой переменного тока применяют дроссель-трансформаторы ДТ– и ДТ–. Дроссель-трансформатор ДТ– представляет собой сдвоенный дроссель-трансформатор ДТ–, т. е. два магнитопровода с основными и дополнительными обмотками размещены в одном корпусе. Эти дроссель-трансформаторы не имеют воздушного зазора. Конструкция их аналогична дроссель-трансформаторам ДТ-,, ДТ-,, но габаритные размеры меньше.