Всё о железнодорожном транспорте > Системы автоблокировки > Двухпутная блокировкаКарта сайта Ахтунг!
Все указанные переключения осуществляются четырехпроводной схемой смены направления, которая имеет две линейные цепи Я— ОН и К — ОС между станциями. В цепь Я— ОН на каждой сигнальной точке включают комбинированные реле направления Н. Контактами реле Я и его повторителей Н и Н осуществляются все указанные переключения на сигнальных точках при изменении направления движения. По контрольной цепи К — ОС, в которую последовательно включены контакты путевых реле Я всех рельсовых цепей, контролируется свободность перегона. При заданном направлении движения все реле Я возбуждены током прямой полярности; реле Я находятся под током, а Н обесточены. Фронтовыми контактами реле Н и тыловыми реле Н подготавливается цепь автоблокировки для работы при движении поездов в четном направлении. На аппарате ст. А горит красная лампочка, фиксируя, что ст. А находится на приеме, а на аппарате ст. Б горит зеленая лампочка, фиксируя, что ст. Б установлена на отправление.
Для отправления поездов в четном направлении необходимо поменять направление. Дежурный станции приема по лампочкам табло должен убедиться, что перегон свободен. Если перегон свободен, то горит белая лампочка, а если занят,— то красная. Затем дежурный нажимает кнопку смены направления. При свободности перегона направление поменяется и полярность тока в линии Н — ОН изменится, реле Н на сигнальных точках переключают поляризованные якоря, реле Н обесточиваются, а Н возбуждаются. Фронтовыми контактами реле Н и тыловыми реле Я перестраиваются цепи автоблокировки для работы при движении в четном направлении. После перестройки цепей действие автоблокировки при движении поездов в четном направлении происходит так же, как и при двухпутной автоблокировке.
В случае отказов на перегоне одной или нескольких рельсовых цепей на аппаратах обеих станций при фактическом свободном перегоне горят красные лампочки и дают ложную информацию о занятости перегона. Смена направления нормальным режимом исключается и возможна только с использованием вспомогательного режима. При смене направления во вспомогательном режиме должны участвовать дежурные обеих станций. Дежурный станции приема ст. А срывает пломбу и нажимает на аппарате вспомогательную кнопку ЧВОК, а дежурный станции отправления ст. Б нажимает кнопку ЧВПК- После этого происходит смена направления. Все кнопки вспомогательного режима запломбированы и пользование ими должно сопровождаться соответствующими записями в журналах.