Датчики

В автоматических устройствах широко используют электрическую энергию, обладающую рядом преимуществ по сравнению с другими видами энергии: простота передачи на большие расстояния, возможность аккумулирования и т. д В то же время величины, характеризующие большинство процессов на транспорте, неэлектрические — скорость, перемещение, температура, давление и т. д. В связи с этим часто возникает задача преобразования разнообразных неэлектрических величин в электрические сигналы, изменяющиеся в соответствии с изменением неэлектрических величин. Элементы, осуществляющие указанную задачу, называют датчиками.

Электрические датчики, преобразующие неэлектрические входные величины в электродвижущую силу или напряжение, называют генераторными (активными) датчиками. Эти датчики не требуют постороннего источника питания. Датчики, в которых изменение неэлектрической величины сопровождается соответствующим изменением того или иного электрического параметра (индуктивности, емкости, сопротивления), называют параметрическими (пассивными). Параметрические датчики получают энергию от вспомогательного источника
К датчикам предъявляют следующие требования: непрерывность и линейность статической характеристики, высокая чувствительность, низкая инерционность, высокая надежность, минимальная стоимость, габаритные размеры и масса.

На отечественных и зарубежных железных дорогах датчики применяют в системах: полуавтоматической и автоматической блокировки для контроля занятости перегона и блок-участков;
автоматической локомотивной сигнализации, автоматического регулирования скорости и автоматического управления тормозами для получения информации о фактической скорости и местонахождении поездов; переездной сигнализации и ограждающих устройствах для сигнализации о приближении поезда, контроля скорости приближения и движения подвижного состава;горочной автоматизации для определения скоростей и ускорений отцепов для управления тормозными средствами, а также для контроля свободности стрелочных участков и измерения веса отцепов;
обнаружения перегревшихся букс, наличия ползунов на колесах в проходящих поездах для определения нарушения нормальных условий эксплуатации и регистрации числа осей, проходящих через контрольную точку;
автомашиниста для контроля проследования определенных точек пути, открытия дверей и т. д.;
пассажирской автоматики, например в турникетах, и т. д.

Статьи на близкие темы: