Всё о железнодорожном транспорте > Техническая диагностика > Датчики проходаКарта сайта Ахтунг!
Датчики прохода колесных пар Д-Д электромагнитные педали типа ПБМ- обеспечивают устойчивый счет осей и подвижных единиц при скоростях движения поезда от до 80 кмч. Расстояние между датчиками Д и Д для стробирования сигналов букс и углы ориентации оптической системы напольных камер НК выбирают такими, чтобы исключить влияние посторонних источников ИК-излуче-ния в процессе контроля букс. Расстояние А между датчиками Д и ДЗ должно быть меньше минимального расстояния ав между крайними внутренними осями подвижных единиц, но больше максимального расстояния ат между смежными осями тележек. Датчики Д—Д, работая совместно с устройством ОФЕ, выявляют отличительный признак подвижного состава.
Логическое устройство ОФЕ запоминает отдельно число осей передней и задней тележек, прошедших над датчиками Д и ДЗ, фиксирует момент, когда зона между Д и ДЗ освобождается от базы подвижной единицы, сравнивает для достоверности информации число осей задней тележки, зарегистрированных каждым из датчиков, с числом осей передней тележки. Моменты совпадения числа осей задней и передней тележек, зарегистрированные каждым из датчиков Д и ДЗ, определяют моменты завершения проходов над ними последних колесных пар физических единиц подвижного состава.
Устройство ОФЕ вырабатывает импульсы счета подвижных единиц, поступающие на устройство логической обработки сигналов ЛОС для считывания с его ячеек памяти информации, принятой от напольных камер НК, и на формирователь сигналов ФС для передачи через аппаратуру передачи данных АПД сведений о состоянии буксовых узлов поезда на приборы сигнализации С и электро-управляемую печатающую машинку ЭУМ-Д с дешифратором двоичного кода. После дешифрации принятого от АПД кода на бланке печатается знак, соответствующий коду. При выдаче информации о вагоне с перегретой буксой сначала печатается порядковый номер вагона и знак стороны поезда, а затем данные об общем числе вагонов в поезде два десятичных знака, общем числе перегретых букс один десятичный знак и знаки исправности аппаратуры «Р» — работоспособна и «Н»— неработоспособна. Устройства ПОНАБ находятся в рабочем состоянии с момента шунтирования реле типа ИР - до удаления поезда от места подключения педали ЭП- к рельсам на расстояние — м, передавая в это время на пост ДСП или в помещение ПТО сигналы «тревоги» и отметки подвижных единиц. При проходе поезда сравниваются амплитуды сигналов от каждой пары букс данной стороны поезда. Если отношение сигналов превысит заданное пороговое значение, то букса считается аварийно-греющейся и ЛОС выдает сигнал «тревоги».