Четырехпроводная схема управления

Четырехпроводная схема управления стрелочным электроприводом. На промежуточных станциях с малой маневровой работой применяют четырехпроводную схему управления стрелочным электроприводом, которая позволяет переводить стрелки с пульта дежурного по станции и из путевого ящика релейного шкафа при местном управлении. Кроме этого, в четырехпроводной схеме предусмотрено автоматическое выключение двигателя электропривода при его длительной работе на фрикцию. Это позволяет использовать четырехпроводную схему управления стрелкой на участках с диспетчерской централизацией.

При маневрах со сборными поездами стрелку переводит помощник машиниста специальным ключом, вставленным в замок путевого ящика. Контакты замка, включенные в схеме управления стрелкой, переключаются. Ключ хранят в щитке местного управления на мачте выходного светофора с крайнего пути. Если ДСП находится за пультом и централизованно управляет всеми стрелками данной станции, то для передачи стрелки на местное управление он сам нажимает кнопку разрешения маневров РМК, в результате чего срабатывает управляющее реле УРМ. Реле УРМ включает реле мигающей сигнализации и реле разрешения местного управления РМ в горловине станции. Реле мигающей сигнализации, включенное по схеме одно-релейного генератора импульсов, периодически размыкает контакт в цепи включения лампочки восприятия местного управления, мигание которой информирует ДСП о начатой, но незавершенной передаче стрелки на местное управление: отсутствует подтверждение о восприятии команды на выполнение маневров с помощью ключа.
Агент, которому предстоит выполнять местное управление, получает оптическую сигнализацию на щитке местного управления МУ.

При необходимости одновременно с этим может быть включен звуковой сигнал ревун. Цепь лампочки замыкается фронтовым контактом высокоомного Ом реле РМ в релейном шкафу выходных сигналов Это реле включается последовательно с низкоомной Ом обмоткой реле восприятия маневров ВМ Высокоомное реле РМ притягивает якорь, а реле ВМ остается обесточенным, так как недостаточен ток для его возбуждения. После изъятия ключа размыкается цепь питания реле К, которое подключает тыловым контактом резистор сопротивлением 7 Ом параллельно высокоомной обмотке реле РМ. Последнее продолжает получать питание через собственный фронтовой контакт Резистор Ом резко уменьшает сопротивление цепи включения реле РМ и ВМ, и реле ВМ, получая ток, достаточный для срабатывания, размыкает тыловые контакты. Мигающая сигнализация и реле УРМ выключаются, а питание лампочки ВМЛ с мигающего переходит в режим непрерывного горения, сигнализируя дежурному по станции о том, что ключ изъят команда воспринята. Одновременно в релейном шкафу основная обмотка стрелочного управляющего пускового реле СУП отключается от управляющей цепи поста ЭЦ и соединяется с контактами электрозамка путевого ящика. Схема принимает состояние для децентрализованного управления стрелкой Помощник машиниста сборного поезда или другой агент, кому дано право на местное управление стрелкой, вставляет ключ КЛ в замок путевого ящика и поворотом ключа переводит стрелку Полярность питания высокоомной управляющей обмотки реле СУП определяется положением ключа, поскольку контакт реле К соединен через регулируемый резистор со средней точкой рабочей батареи напряжением В ПС-. При местном управлении стрелочное защитное реле СЗ получает непрерывное питание через фронтовой контакт реле ВМ. Контактами реле СЗ к низкоомной токовой обмотке реле СУП подключается низкий потенциал минус источника силовой цепи МС-. Высокий потенциал плюс этого источника ПС- во время перевода стрелки подается на ту или иную обмотку возбуждения двигателя электропривода через контакты реле СУП и рабочие контакты автопереключателя.

Статьи на близкие темы: