Всё о железнодорожном транспорте > Локомотивные сигнализации > Автоматическая локомотивная сигнализация числового кодаКарта сайта Ахтунг!
В условиях плохой видимости маршрутов следования поезда, особенно при наличии кривизны пути и частых переломов профиля, машинист не всегда способен своевременно определить показание путевого светофора и может проехать запрещающий сигнал. Чтобы исключить подобные случаи и облегчить машинисту ведение поезда, применяют автоматическую локомотивную сигнализацию числового кода АЛСН, состоящую из путевых и локомотивных устройств автоматики. В локомотивной части системы по функциональным признакам можно выделить следующие устройства: автоматическую локомотивную сигнализацию, автостоп, устройство проверки бдительности машиниста и устройство контроля скорости движения поезда. Путевыми устройствами контролируется свободность блок-участков на перегонах, а также маршрутов безостановочного прохода поездов по станциям и передаются кодовые сигналы по рельсовым линиям.
Кодовые сигналы несут информацию о допустимой скорости сближения поезда с путевыми сигналами автоблокировки а и электрической централизации ЭЦ б и в. В маршрутах движения по боковым путям станционные рельсовые цепи кодируются для обеспечения работы АЛСН см. б только при использовании в этих маршрутах стрелочных переводов с пологими марками крестовин, в остальных случаях станционные рельсовые цепи в маршрутах движения по боковым путям, как правило, не кодируются. Маршруты движения, организуемые по разрешающим путевым сигналам, по главным путям всегда кодируются вне зависимости от типа крестовин в стрелочных переводах см. в.
При проследовании поездом красного или пригласительного станционного сигнала секции не кодируются и на локомотивном светофоре загорается красный огонь. После прохода локомотивом стрелочных секций в рельсы пути приема при приеме поезда на станцию или в участки удаления при отправлении поезда на перегон подаются коды, которые меняют на локомотивном светофоре красный огонь на огонь, соответствующий показанию путевого сигнала, с которым сближается поезд. В маневровых передвижениях станционные рельсовые цепи не кодируются.
В зависимости от показаний путевого светофора к которому движется поезд Б, контролируются определенные скорости его движения. На зеленый огонь установленная скорость устройствами АЛСН не ограничивается и бдительность машиниста не критична в момент смены на локомотивном светофоре зеленого огня на желтый линия всегда сопровождается свистком электропневматического клапана ЭПК и требует кратковременного нажатия машинистом рукоятки бдительности.
Неподтверждение машинистом бдительности вызывает экстренное торможение поезда до его полной остановки. Экстренное торможение не может быть отменено машинистом. Далее при движении по желтому огню локомотивного светофора в случае, если фактическая скорость иф> иж, машинист для отмены экстренного торможения должен периодически нажимать рукоятку бдительности, если же иф<, то периодической проверки бдительности не требуется. Желтый огонь путевого светофора поезд должен проследовать со скоростью икж, иначе произойдет экстренное торможение. При смене на локомотивном светофоре желтого огня на красно-желтый машинист должен подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности и далее следовать по красно-желтому огню локомотивного светофора со скоростью иф< икж с периодическим один раз в с нажатием рукоятки бдительности. Нарушение указанных требований приводит к экстренному торможению.
По условиям помехозащищенности после смены кода огни на локомотивном светофоре меняются с замедлением с; по условиям надежного восприятия машинистом свистка ЭПК и спокойного нажатия рукоятки бдительности экстренное торможение должно срабатывать с момента начала свистка ЭПК не раньше, чем через с. Суммарное время от момента проезда желтого огня светофора с завышенной скоростью иф> иж до начала срабатывания экстренного торможения с, что необходимо учитывать при усилении пропускной способности линий повышением иу.