Автоблокировка постоянного тока

Автоблокировку постоянного тока предусматривают на линиях с автономной тягой. Основным элементом автоблокировки являются импульсные рельсовые цепи постоянного тока. Показания попутных сигналов увязываются по линейным цепям, как правило, подвешенным на опорах высоковольтно-сигнальной линии. На схеме. состояние цепей автоблокировки и показания путевых светофоров соответствуют указанному расположению поездов А и Б. Каждый блок-участок перегона оборудуют импульсной рельсовой цепью постоянного тока. Датчиком импульсов в рельсовой цепи является маятниковый трансмиттер МТ типа МТ-. На приемном конце импульсы постоянного тока воспринимает импульсное путевое реле И типа ИМШ -, воздействующее на дешифратор импульсной работы ДИР, на выходе которого включено путевое реле Я типа АНШ-, Для передачи сигнальной информации между сигнальными точками используют линейное реле Л комбинированного типа КШ -. Контакты сигнального реле С типа АНШМ-, являющегося медленнодействующим повторителем нейтрального якоря линейного реле Л, используют в цепях управления светофора и трансмиттерного реле для исключения проблеска красного огня при смене показаний светофора с желтого на зеленый огонь. Трансмиттерное реле Т типа ТШ-В кодирует рельсовую цепь числовым кодом, передавая сигнальную информацию локомотивным устройствам автоматической локомотивной сигнализации при нахождении поезда на данной рельсовой цепи. Огневое реле О типа АОШ-, контролирует исправность нити горящей лампы и в случае необходимости обеспечивает перенос огней. Огневое реле красного огня КО типа НМШ- непрерывно контролирует исправность нити лампы красного огня для передачи информации о ее повреждении по системе диспетчерского контроля..

Схема автоблокировки работает таким образом. Рельсовая цепь ЗРЦ шунтируется поездом, импульсное И и путевое Я реле на сигнальной точке обесточены. Контактами путевого реле Я размыкается линейная цепь Л — ОЛ и выключаются линейное Л и сигнальное реле С на сигнальной точке. Тыловым контактом реле С замыкается цепь горения лампы красного огня. Низкоомное огневое реле О, включенное последовательно с лампой, контролирует действительное горение лампы красного огня на светофоре. Огневое реле КО, получив питание через фронтовой контакт реле О, остается возбужденным и также контролирует горение красного огня на светофоре.

Таким образом, на сигнальной точке светофора : реле И работает в импульсном режиме рельсовая цепь ЗРЦ свободна; реле Я возбуждено, фиксируя свободность блок-участка, реле О и КО возбуждены, реле Л и С обесточены, фиксируя занятость ЗРЦ. При этом создается цепь тока обратной полярности для возбуждения реле Л светофора. Его нейтральный якорь притягивается, а поляризованный занимает правое положение. Контактом нейтрального якоря реле « включается реле С, при этом через контакты реле С и Л выбирается цепь лампы желтого огня светофора. Реле О контролирует исправность нити лампы желтого огня, а реле КО — целостность нити красного огня в холодном состоянии. Реле КО высокоомное, поэтому ток, протекая по его обмотке и нити лампы, не вызывает свечение последней. Так как рельсовая цепь РЦ свободна, то реле И на сигнальной точке работает в импульсном режиме, а реле Я возбуждено. Через фронтовые контакты реле П, С и О замыкается цепь прямой полярности для возбуждения реле Л светофора. Нейтральный якорь реле Л притягивается, а поляризованный занимает левое положение. Контакт нейтрального якоря замыкает цепь возбуждения реле С. Через контакты реле С и Л создается цепь зажигания лампы зеленого огня. Реле О контролирует исправность нити лампы зеленого огня, а обмотка реле КО, включенная последовательно с лампой красного огня,— целостность этой лампы в холодном состоянии.
Рельсовая цепь РЦ занята, поэтому реле Я и Я на сигнальной точке светофора обесточены. Через тыловой контакт реле Я, а также контакты реле С и Л обмотка трансмиттерного реле Т подключается к контактам зеленого огня кодового путевого трансмиттера КПТ. Через фронтовой контакт трансмиттерного реле от кодового путевого трансформатора КТр см.навстречу поезду подается код зеленого огня. При продвижении поездов по блок-участкам сигнализация светофоров автоматически изменяется.

В схеме автоблокировки используют решения, улучшающие условия нормальной работы и повышающие безопасность движения поездов.

В цепь ламп светофоров, линейную цепь и цепь управления трансмиттерным реле включены контакты сигнального реле С, имеющего замедление на отпускание, превышающее время размыкания фронтовых контактов линейного реле Л при изменении полярноститока в его обмотках.

Статьи на близкие темы: