Всё о железнодорожном транспорте > Автоматика > Аппаратура регулирования на постахКарта сайта Ахтунг!
Сосредоточение аппаратуры интервального регулирования на постах существенно повысит эксплуатационно-технические и экономические показатели системы.
При централизованном размещении аппаратуры удешевляется и ускоряется строительство системы, повышается производительность труда обслуживающего персонала, сокращается его численность, снижаются эксплуатационные расходы, улучшаются условия труда, повышаются показатели безотказности и восстанавливаемости. Объединение всей аппаратуры на станциях позволяет при необходимости управлять кодовыми сигналами АЛС на перегонах с пульта дежурного по станции или диспетчера. При временном ремонте пути или внезапно возникающих препятствиях на пути или обнаруживаемых неисправностях подвижного состава, угрожающих безопасности движения, ДСП или ДНЦ может выключить кодовые сигналы в любой рельсовой цепи перегона или сменить кодовый сигнал на запрещающий. Это повысит эффективность действия системы и безопасность движения поездов. Применение централизованной системы способствует внедрению комплексной автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом.
На сети железных дорог имеются участки, на которых реализована ЦАБ в двух вариантах: централизованная автоблокировка с фазочувствительными рельсовыми цепями ЦАБФЧ и централизованная автоблокировка с бесстыковыми рельсовыми цепями.
Аппаратура централизованной автоблокировки с фазочувствительными рельсовыми цепями ЦАБФЧ. находится на станциях, ограничивающих перегон, и связана с расположенными на перегоне согласующими элементами СЭ путевыми трансформаторами при автономной тяге или дроссель-трансформаторами при электротяге кабельными линиями связи КЛ. Для экономии кабеля и учитывая принципиальные затруднения, связанные с работой рельсовой цепи при значительной удаленности аппаратуры от рельсовой линии, на каждой станции расположена аппаратура половины рельсовых цепей, прилегающих к данной станции.